Automobilelektronik-OEM/ODM/EMS-Branchenbericht 2023: Anbieter von Fertigungsdienstleistungen für Unterhaltungselektronik werden zu wichtigen Akteuren in der Automobilindustrie

Aug 08, 2023

Dublin, 23. Mai 2023 (GLOBE NEWSWIRE) – Der Bericht „Automotive Electronics OEM/ODM/EMS Industry Report, 2023“ wurde ergänztResearchAndMarkets.comAngebot.Automobilelektronik-OEM/ODM/EMS-Forschung: Welche Autoteile werden angesichts der Unterbrechung des Arbeitsteilungsmodus in der Lieferkette vom OEM/ODM/EMS-Modus abgedeckt? Anbieter von Dienstleistungen für die Herstellung von Unterhaltungselektronik (EMS) werden zu wichtigen Akteuren in der Automobilindustrie. Aufgrund des schleppenden Wachstums des Marktes für Unterhaltungselektronik haben viele EMS-Anbieter für Verbraucher damit begonnen, den neuen Markt für Automobilelektronik (OEM) zu erschließen. Top-Hersteller wie Luxshare Precision, BOE, Lens Technology und Sunny Optical Technology haben schrittweise Ergebnisse erzielt. Abgesehen davon, dass sie als Tier-1-Zulieferer von Automobilelektronik agieren, bauen Verbraucher-EMS-Anbieter auch das OEM-Geschäft rasch aus, zum Beispiel:Sunny Optical Technology fertigt LiDAR-Module für Innovusion;

Cowell (Apples Hauptlieferant von Frontkameramodulen), eine Tochtergesellschaft von Luxshare Precision, hat einen LiDAR-OEM-Auftrag von RoboSense erhalten. Es beteiligt sich an der Konstruktion und Fertigung durch das JDM-Modell (Joint Design Manufacturing). Das LiDAR-Geschäft wird zu seiner zweiten Wachstumskurve;Luxshare-Präzision arbeitet mit Chery zusammen, um das ODM-Modell zu entwickeln. Die Umsetzung konkreter Projekte ist für etwa 2024 geplant. Es richtet sich an konventionelle ausländische Automobilhersteller und chinesische Smart-EV-Marken. Was Automobil-OEMs betrifft, unternehmen aufstrebende Automobilhersteller und konventionelle Mainstream-Automobilhersteller kontinuierliche Anstrengungen zur Full-Stack-Unabhängigkeit Entwicklung. Da sie mehr Autonomie beim Hardware-Design und -Definition genießen und versuchen, differenzierte und maßgeschneiderte Produkte zu entwickeln, treten bei herkömmlichen Zulieferern Probleme wie lange Entwicklungszyklen, hohe Entwicklungskosten, unflexible Kooperationsmodelle, geringe Offenheit und Patentbesitz in den Vordergrund. Fahrzeuge werden ähnlicher Smartphones. Automobil-OEMs möchten nicht nur die Systemarchitekturen und Softwarealgorithmen der Kernprodukte selbst definieren und beherrschen, sondern hoffen auch, die Entwicklung von Hardwaresystemen zu leiten oder sich daran zu beteiligen und die Fertigung an Automobilelektronikunternehmen auszulagern, wodurch drei Modelle abgeleitet werden: OEM, ODM und EMS.OEM-Modell (Original Equipment Manufacturer):Autohersteller entwerfen und benennen OEMs, die nach den Originalentwürfen fertigen und OEM-Dienstleistungen mit von den Autoherstellern gelieferten Materialien erbringen;ODM-Modell (Original Design Manufacturer): Abhängig von den Anforderungen der Kunden und ihren gewünschten Funktionen übernehmen ODMs alle Verbindungen von der Produktforschung und -entwicklung über das Design bis hin zur Produktion. Autohersteller, die ihre Dienstleistung in Anspruch nehmen, müssen lediglich die fertigen Produkte mit einem Branding versehen. Während die grenzüberschreitende Automobilherstellung floriert, hat sich das ODM-Modell mit „Auftragsdesign und -fertigung oder Originaldesign und -fertigung“ durchgesetzt, beispielsweise die Zusammenarbeit zwischen JAC und NIO, zwischen Seres und Huawei, zwischen Chery und Luxshare Precision;EMS-Modell (Electronics Manufacturing Services): Dieses Modell stammt aus der Unterhaltungselektronik. Basierend auf dem ODM-Modell bietet es außerdem Wissens- und Managementdienstleistungen an, darunter Logistikmanagement, Rohstoffbeschaffung und Kundendienst. Auf dem Automobilelektronikmarkt werden EMS-Anbieter mit bestimmten Vorteilen nicht einfach ersetzt werden können, sobald sie in die Lieferkette eines Automobilelektronikkunden eintreten.Automobilelektronik OEM/ODM/EMS: Hardware-OEM/ODM/EMS-Unternehmen wandeln sich zu integrierten Hardware-Lösungsanbietern und beschleunigen die intensive Zusammenarbeit mit OEMs. In der Automobilelektronikindustrie zieht der Bereich der Hardware-OEM/ODM/EMS immer mehr Unternehmen der konventionellen Unterhaltungselektronik an, die den Einstieg in Domänencontroller, Automobilkommunikationsmodule, LiDAR, AR-HUD und andere intelligente Produkte mit hohem Mehrwert bevorzugen. Beispielsweise konkurrieren Zulieferer von Apple wie Quanta Computer, Wistron, Pegatron und Luxshare Precision um den Einstieg in die Automobilelektronik OEM/ODM/EMS. Das OEM+EMS-Kooperationsmodell verändert sich. Am offensichtlichsten ist, dass immer mehr Automobilhersteller bereit sind, Kernprodukte und -technologien eigenständig zu entwickeln, insbesondere Produkte mit hohem Mehrwert und hochdifferenziertem Know-how. In diesem Modell können sich Automarken stärker auf personalisierte Anforderungen, die Entkopplung von Software und Hardware und die Entwicklung funktionaler Anwendungen konzentrieren. Auf dem chinesischen Markt wandelt sich Flextronics schrittweise von einem EMS-Anbieter zu einem Anbieter maßgeschneiderter Hardwarelösungen. Flextronics setzt die „Local-to-Local“-Strategie und das „Assistant Development Manufacturing (ADM)“-Geschäftsmodell um. Das ADM-Modell ermöglicht es Automobilherstellern, zu jedem Zeitpunkt des Produktlebenszyklus mit Flextronics zusammenzuarbeiten, um so Lücken im Produktentwicklungsprozess zu schließen. Das ADM-Modell von Flextronics ermöglicht mehr Flexibilität beim Produktdesign von OEMs. Basierend auf dem ADM-Modell arbeitete Flextronics mit Baidu Apollo zusammen, um die Apollo Computing Unit (ACU) in Massenproduktion herzustellen. Im Rahmen der Zusammenarbeit bietet Flextronics Baidu maßgeschneiderte Produktentwicklung und -design, Tests und Verifizierung sowie Integration und Optimierung der Lieferkette, Design von Produktionslinien und Großserienfertigung gemäß den Ratschlägen und Architekturanforderungen der Baidu Apollo-Experten. Mitten in der Evolution Bei E/E-Architekturen wird die Grenze zwischen PCs und Fahrzeugen im zonalen Zeitalter allmählich verschwinden. Unter der zonalen und zentralen Computerarchitektur wird ein Fahrzeugcomputersystem wie ein PC sein, das heißt, alle Vorgänge werden von einer CPU ausgeführt. und alle Anwendungen werden von der CPU ausgeführt, möglicherweise zusammen mit einem GPU/KI-Beschleuniger. Peripheriegeräte, Schnittstellen und das zugrunde liegende Softwaresystem sind festgelegt. Das zugrunde liegende System ist für Programmierer, die nur bestimmte Anwendungen entwickeln müssen, nahezu vollständig transparent. Wie bei heutigen PCs auf Basis von Windows+CPU lassen sich softwaredefinierte Fahrzeuge realisieren. Vor diesem Hintergrund werden Fahrzeuge ebenso wie Smartphones und PCs eine hohe Arbeitsteilung in der Lieferkette verkörpern. Sowohl OEMs als auch Chip-Anbieter werden eine weitaus höhere Existenz erlangen und sogar beginnen, herkömmliche Tier-1-Zulieferer zu ersetzen. Infolgedessen bauen Automobilelektronik-OEMs in mehreren Aspekten enge Partnerschaften mit Automobilherstellern auf:Flextronik: Im April 2023 nutzte Flextronics Horizon Journey 5 und eine schlüsselfertige Lösung, um maßgeschneiderte zentrale L2+-Domänencontroller für chinesische Automobilhersteller herzustellen. Darüber hinaus hat Flextronics eine sechsjährige Partnerschaft mit Li Auto geschlossen, die Produkte wie Deckenleuchten, Umgebungslichter, autonome Fahrsteuerungen, den Bereich Cockpit-Unterhaltung und zentrale Recheneinheiten umfasst.Foxconn:Basierend auf NVIDIAs schlüsselfertiger Lösung „Hyperion AV“ wird Foxconn Domänencontroller und zentrale Computerplattformen für Automobilhersteller direkt anpassen.Lenovo-Gruppe: Basierend auf dem NVIDIA DRIVE Thor SoC der neuen Generation wird Lenovo seine Automotive-Domänencontroller-Plattformen der nächsten Generation unabhängig entwickeln. In Zukunft wird die auf DRIVE Thor basierende Domänencontroller-Plattformarchitektur Lenovos High-End-Kernproduktlinie für On-Board-Computing werden, und verwandte Produkte werden voraussichtlich Anfang 2025 in Massenproduktion hergestellt.Automobilbau durch ODMs: Das Modell der „technischen Architekturlizenzierung durch Automobilhersteller“ und des „Autobaus durch ODMs“ wird der globalen Automobilindustrie neue revolutionäre Möglichkeiten eröffnen. Im Zeitalter der Feature-Phones bauten Mobiltelefonhersteller wie Motorola und Nokia alle ihre eigenen Fabriken. Nach dem Aufkommen von Smartphones haben sich unter anderem Apple, Xiaomi und Huawei zu großen ODMs entwickelt. Die stärkere Konzentration von Telefonmarken auf Produktentwicklung und Design verleiht der Entwicklung der Mobiltelefonindustrie einen großen Schub. Wie sich das Smartphone-Modell in die Automobilindustrie übertragen lässt, stand bereits im Fokus. Automobil-OEM/ODM/EMS ist in der Automobilindustrie nichts Neues. Magna, ein globaler OEM-Riese, hat rund 30 Fahrzeugmodelle für mehrere Automobilhersteller entworfen und in Serie produziert, darunter BMW X3, Mercedes-Benz G sowie Modelle von Toyota und Jaguar, wobei die Gesamtproduktion mehr als 3,7 Millionen Einheiten beträgt. In China haben die Kooperationen zwischen NIO und JAC oder zwischen Seres und Huawei erste Ergebnisse gezeigt. Dennoch gibt es keine erfolgreichen Fälle, in denen Unterhaltungselektronikunternehmen als ODMs Fahrzeuge hervorbringen, so dass das von Leitgrößen wie Foxconn und Luxshare Precision erstellte Layout viel Aufmerksamkeit auf dem Markt auf sich gezogen hat. Das CDMS-Geschäftsmodell (Contract Design and Manufacturing Service) von Foxconn ist das von Foxconn wird CDMS-Anbieter für die Automobilindustrie. Einfach ausgedrückt haben Foxconn und Yulon gemeinsam die modulare EV-Plattform MIH auf den Markt gebracht, um OEM-Dienste für Automobilhersteller mit begrenzter Produktionskapazität oder Outsourcing-Anforderungen bereitzustellen. Foxconn hat eine Reihe von Elektrofahrzeugen auf Basis der MIH-Plattform eingeführt, darunter Model C, Model B und Model E. Bisher hat Foxconn jedoch hauptsächlich ausländische Start-ups wie Lordstown Motors, Monarch Tractor und INDIEV bedient, ohne Kunden, Mainstream-Kunden oder Großauftraggeber zu bewerten. Aus der Sicht der Automobilhersteller, basierend auf der Sustainable Experience Architecture (SEA). )-Plattform, einer modularen Plattform für Elektrofahrzeuge, in deren Bau Geely in vier Jahren 18 Milliarden RMB investiert hat, hat ZEEKR schrittweise Ergebnisse erzielt. Geely hat die „SEA“-Plattformlizenz weltweit geöffnet. Die Architektur wird für „Jidu Auto“ (eine Marke im Besitz von Geely und Baidu), „IZERA“ (eine Marke in der Zusammenarbeit zwischen Geely und dem polnischen Unternehmen EMP), der autonomen Flotte von Waymo One (SEA-M Intelligent Platform) und und Volvo Polestar 4/5. Das ODM-Modell kann den technischen Architekturexport von Automobilherstellern unterstützen. Im Zeitalter von BEVs und Intelligenz spielt das Konzept der modularen, plattformbasierten Automobilherstellung eine wichtigere Rolle. Das Ziel der Zusammenarbeit zwischen Geely und Foxconn bzw. zwischen Chery und Luxshare Precision besteht darin, die „technische Architektur der Fahrzeugplattform“ zu exportieren. Es wird angenommen, dass das Modell der „Lizenzierung der technischen Architektur durch Autohersteller“ und der „Autoherstellung durch ODMs“ zu Ergebnissen führen kann eine Chance für die globale Automobilindustrie für eine Umwälzung in der nächsten Phase.Behandelte Hauptthemen:1 Überblick über die Automobilelektronikbranche2 Automobilelektronik OEM/ODM/EMS (nach Produkt)3 Automobilelektronik-OEM/ODM/EMS-Unternehmen – Ausländisch finanzierte Unternehmen4 Automobilelektronik-OEM/ODM/EMS-Unternehmen – chinesische UnternehmenErwähnte Unternehmen

Flextronik

SPEEDY-TECH

Magna

Wistron

Foxconn

Pegatron

Quantencomputer

USI

3CEMS

Wieson Automotive

Sunny Optical-Technologie

Luxshare-Präzision

BYD Electronics

MAXWAY

Longtech

MARUHI

Hytera

DBG

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